Escale partie I
Jeudi matin 08:50 réveil en sursaut, l’alarme de mon portable n’a pas sonné, je suis censé être en vol dans 40 minutes.
Ça s’annonce mal…
J’ouvre à la volée les rideaux de ma chambre et me retrouve nez à nez avec la pluie battante, une couche soudée qui frise le ras du sol et vu la buée, dehors ça doit cailler.
La journée commence bien ! Au moins je suis fixé quant à la case à cocher sur le plan de vol dans la section “Type de vol”.
IFR mon ami.
J’expédie la douche, mes affaires étant heureusement déjà prêtes, je parviens à quitter l’appart’ à 09:10. Pas mal…
A peine arrivé à l’aéroport, je jette mes sacs dans l’avion, appelle le fuel pour avoir le plein et file en salle de briefing checker la météo et avoir un topo complet grâce au “weather briefer”.
Plafond à Gillespie 1500 ft, tops entre 6000 et 8000 ft. Du bon gros cumulus est à prévoir sur toute la route ainsi que des averses au départ.
Heureusement, à John Wayne – Santa Ana, la visi est bonne et je devrais pouvoir échapper à l’ILS et couper dans les coins en approche à vue histoire de ne pas arriver trop à la bourre.
Car aujourd’hui, c’est un peu comme si je partais en “rotation”.
Je dois rejoindre à Santa Ana ( au sud de Los Angeles ) des amis navigants à Air France arrivés dans la nuit depuis Paris, et passer l’escale avec eux jusqu’à leur ramassage pour le vol retour sur CDG.
L’équipage ayant prévu une journée aux studios Universale, au Nord-Est de L.A., je dois être posé à John Wayne à 10:30 au plus tard…
Il est 09:50 lorsque je suis enfin autorisé à décoller après 20 minutes au sol à attendre mon IFR release. Il semblerait que je ne sois pas le seul petit IFR à se mettre en l’air ce matin…
La piste est trempée, le pare-brise est inondé de goutes de pluie, au loin le plafond est au ras des pâquerettes et la visi se casse sérieusement la gueule.
Il y a des jours comme ça…
Plein gaz sec sur les freins, tout dans le vert, c’est partit.
Accélération surprenante, malgré les pleins complets.
En quelques secondes, vlouuuff dans la couche! Et je sens que je vais y rester un bon moment…
Ça tabasse sévère, car pour une fois, ça n’est pas la couche stratifiée habituelle, mais de bons gros cumulus forts joufflus et qui vous en mettent plein les ailes dès l’entrée de jeu.
Après 5 minutes à rouler sur de la tôle froissée, la couche devient de plus en plus blanche, la chaleur revient, l’air se stabilise, et comme toujours cette sensation grisante au moment où l’on sort des nuages.
Les rayons du soleil viennent fouetter mon visage pour la première fois de la journée tandis que je surf sur cette mer cumuliforme.
It’s one of those moments… !
Bien installé à 8000 pieds, j’entreprends le “60-Nautiques-slalom-libre”, future discipline olympique j’en suis certain, entre les cumulus bien en formes.
Et il y en a…
Mais malgré les virages successifs et la turbulence régulière, j’inaugure une nouvelle forme de navigation.
La Nav à l’iPad.
Ayant un abonnement Jeppesen et profitant également des téléchargements gratuits du site de la FAA, j’ai rassemblé dans ce petit bijou d’Apple, toutes les cartes IFR nécessaires à mes vols en Californie.
Et bien que je reste au format papier pour les cartes d’approches, toutes mes En-route IFR sont numérisée sur ma tablette.
Je suis conquis ! Possibilité de zoomer, dé-zoomer au choix, d’aller d’un point à un autre de la carte en un glissement de doigt sur l’écran, ça ne se déchire pas, ça ne se froisse pas bref… J’ai adopté!
La météo ne s’était pas trompée, la visi à SNA est bonne, mais l’arrivée promet d’être musclée.
Car au loin, à une encablure de mon aéroport de destination, m’attend le vaisseau amiral d’Albator, sorte de petit monstre nuageux bien noir et bien gros qui a visiblement prit ses aises sur ma trajectoire!
Et plus je m’approche, plus je laisse délibérément mon avion dériver vers la droite afin de contourner l’engin…
Fonçant droit dedans, et n’y tenant plus, je demandai mon tout premier cap d’évitement… !
30 ° par la droite, je passe juste au bout du gros machin, mon vario fait des allers – retours +1000/-1000, visu sur le terrain, personne devant… Je suis très vite autorisé à l’approche à vue… Parfait !
A 10:30 tout pile je passe le seuil de la 19R en plein dans la turbulence du 737 de Southwest fraichement posé. Un peu plus, ou un peu moins de toutes façons…
Première à gauche, je traverse la 19L, et file plein tube à mon FBO, où m’attend un Marshaller pour m’indiquer mon parking.
10:35 frein de park serré… Presque à l’heure, pas mal !
10:45, je sors du FBO après avoir signé tous les papiers et commandé du fuel pour les deux vols du lendemain…. Dehors 3 voitures m’attendent.
L’équipage entier du 777 d’Air France faisant le CDG-LAX est venu chercher le petit pilote français en formation aux US.
Mes amis sont là, l’Escale…. Peut enfin commencer.
A bientôt sur mes lignes….
Salut, je viens de trouver le lien de ton blog sur aeronet, sympa !
Je suis a Long beach flying club, jusqu’au 18 octobre, si t’es dans le coin n’hesite pas, 562 507 0543
Un peu d’histoire: j’ai fait mermoz en 2009, la j’ai passé le PPL FAA et je suis sur l’IR.
Allé, demain stage check 2, puis procedure en-route
A plus tard